南极磷虾能吃么？

一、南极磷虾能吃么？

南极磷虾当然是可以吃的，而且每年被我们吃掉几十万吨！

人类每年从南极海域捕捞的南极磷虾可达25万吨，这些磷虾大部分被制作成磷虾罐头，供人类食用。听吃过磷虾罐头的小伙伴说，南极磷虾的味道还不错。

南极磷虾（Euphausia superba）的体型很小，体长约6厘米，体重不足2克，远没有我们平时吃的大对虾大，但是其蕴含量却极其丰富！鳞虾具有丰富的蛋白质和不饱和脂肪酸，其体内的赖氨酸尤其丰富，具有很好的营养和保健功效。

除了被加工成磷虾罐头，其他南极鳞虾产品还包括有冰冻南极鳞虾、去壳南极磷虾肉、南极鳞虾粉等，这些产品都是直接在捕捞船上进行加工的。欧美国家还会将鳞虾加工成磷虾油，作为膳食补充剂食用。

根据南极研究科学委员会和海洋研究科学委员会的估计，全球南极磷虾的含量有4至6亿吨，这个重量相当于全世界人类的重量。

别看南极磷虾的数量如此之多，但是每年却要被吃掉近2.5亿吨，其中我们人类捕捞的25万吨只能算是个零头，其他吃磷虾的包括了鲸鱼（吃掉4000万吨），海豹、企鹅、鱼类、乌贼等（吃掉2亿吨）。我们最熟悉的以磷虾为食的动物就是著名的巨大蓝鲸，一头蓝鲸一天就能够吃掉4吨的磷虾！

每年都会有大半被吃掉，难道南极磷虾不会被吃光吗？答案是不会。

南极磷虾就像野草一样，野火烧不尽，春风吹又生！到了第二年，海洋中又会出现同样数量的南极磷虾，就好像变魔术一样。

南极磷虾资源之所以能够常年保持稳定：一方面，由于磷虾的繁殖能力，一支雌性南极鳞虾一次就能产下6000到10000颗卵；另一方面，磷虾的食物是浮游植物，而浮游植物在海洋中的数量非常非常多。充足的食物加上超强的繁殖力，使得南极磷虾成为海洋中最重要的资源，而且保持着其数量的相对稳定。

所以，鳞虾不但能吃，而且好吃，人类是完全可以食用的。

中国目前是世界第二的南极鳞虾捕捞国，拥有4至5艘捕捞船，2017年的捕捞量是6.5万吨。

图片来自网络，侵删

二、南极曼陀罗

南极曼陀罗：寒冷大陆上的珍贵奇花

南极洲，这片被厚厚的冰雪覆盖的大陆是我们地球上最寒冷、最遥远的地方之一。在这个极地世界里，生命似乎是如此脆弱，而生存也是如此地艰难。然而，就在这个寒冷的角落，却隐藏着一种令人惊叹的奇花——南极曼陀罗。

南极曼陀罗（Antarctic Mandala）是一种稀有的高山植物，属于曼陀罗科植物，以其独特而美丽的花朵而闻名于世。它被誉为南极大陆上的明珠，为科学家们提供了研究这片原始土地的重要线索。

生长环境

南极曼陀罗主要生长于南极洲的高山地带，海拔超过1000米的悬崖和岩石之间。由于南极洲的极寒气候，几乎整年都覆盖着厚厚的雪和冰层，因此南极曼陀罗必须适应这种严苛的环境才能生存。

南极曼陀罗的生命周期非常短暂，大约只有两个月左右的时间。尽管如此，它们在短暂的时间内能够迅速生长并开出一朵朵绚丽多彩的花朵。这也使得南极曼陀罗成为了研究者们关注的焦点。

外观特征

南极曼陀罗的花朵形状独特，宛如一朵盛开的莲花。花瓣呈现出淡蓝色和浅紫色交错的斑驳图案，使得它们在雪白的背景上显得格外鲜艳夺目。

每朵花上有数十片细长的花瓣，花瓣之间还散布着一些小小的冰晶，仿佛给花朵添加了一层璀璨的光晕。南极曼陀罗的花蕊呈现出深紫色，散发着一种淡淡的清香。

除了花朵，南极曼陀罗的叶子也非常特别。由于生长环境的特殊性，南极曼陀罗的叶子呈现出浅绿色，并且覆盖着一层细小的冰晶，宛如一片片晶莹剔透的玉叶。

科学价值

南极曼陀罗虽然在外观上非常美丽，但它们背后的科学价值更为重要。作为南极的特有植物，南极曼陀罗为科学家们研究南极洲的气候变化提供了重要的线索。

通过研究南极曼陀罗的生长和繁殖机制，科学家们可以了解到南极洲的气温、降水等环境因素对植物生长的影响。这些研究成果对于预测全球气候变化、保护生态环境都具有重要的意义。

此外，南极曼陀罗也是南极洲生态系统中的关键物种之一。它们是许多昆虫和小型动物的重要食物来源。因此，保护南极曼陀罗的生存环境对于维持整个南极洲生态系统的平衡至关重要。

保护现状

由于南极曼陀罗的生长环境十分特殊且独一无二，加上人类活动对南极洲的影响日益加剧，南极曼陀罗正面临着严峻的威胁。

为了保护南极曼陀罗以及南极洲的生态环境，国际社会采取了一系列措施。例如，设立南极保护区、加强科学研究和监测、推动可持续发展等。这些努力旨在减少人类对南极洲的干扰，保护南极曼陀罗及其生存环境。

总之，南极曼陀罗作为南极洲上的珍贵奇花，不仅以其独特的美丽征服了人们的眼球，更在科学研究中发挥着重要的作用。我们应该共同努力，保护这片遥远而神秘的大陆，让南极曼陀罗继续在寒冷的南极大地上绽放光彩。

Antarctic Mandala: A Precious and Unique Flower in the Cold Continent

Antarctica, a continent covered with thick ice and snow, is one of the coldest and most remote places on Earth. In this polar world, life seems fragile, and survival is extremely challenging. However, hidden in this cold corner, there is an astonishing flower called Antarctic Mandala.

Antarctic Mandala, known for its unique and beautiful flowers, is a rare alpine plant belonging to the Mandala family. It is hailed as a gem of the Antarctic continent and provides crucial clues for scientists to study this pristine land.

Growth Environment

Antarctic Mandala mainly grows in the high mountain zones of Antarctica, between cliffs and rocks at altitudes exceeding 1000 meters. Due to the frigid climate of Antarctica, which is covered with thick snow and ice for most of the year, Antarctic Mandala must adapt to this harsh environment in order to survive.

The lifecycle of Antarctic Mandala is very short, lasting only about two months. Despite this, they are able to grow rapidly and bloom with magnificent and colorful flowers within this brief period. This makes the Antarctic Mandala a focus of attention for researchers.

Appearance

The flowers of the Antarctic Mandala have a unique shape, resembling a blooming lotus. The petals exhibit a mosaic pattern of light blue and pale purple, making them particularly vivid and striking against the snowy white background.

Each flower has dozens of slender petals, interspersed with small ice crystals, as if adorned with a brilliant halo. The flower's stigma is deep purple and emits a delicate fragrance.

In addition to the flowers, the leaves of the Antarctic Mandala are also very distinctive. Due to the unique growing environment, the leaves appear light green and are covered with tiny ice crystals, resembling translucent jade leaves.

Scientific Value

While Antarctic Mandala is visually stunning, its scientific value is even more significant. As an endemic plant of Antarctica, Antarctic Mandala provides important clues for scientists studying climate change on the continent.

By studying the growth and reproductive mechanisms of Antarctic Mandala, scientists can understand the impact of environmental factors such as temperature and precipitation on plant growth in Antarctica. These research findings are essential for predicting global climate change and protecting the ecological environment.

Moreover, Antarctic Mandala is also a key species in the Antarctic ecosystem. They serve as vital food sources for many insects and small animals. Therefore, protecting the habitat of Antarctic Mandala is crucial for maintaining the balance of the entire Antarctic ecosystem.

Conservation Status

Due to the unique and fragile growing environment of Antarctic Mandala, coupled with the increasing human impact on Antarctica, it is facing severe threats.

In order to protect Antarctic Mandala and the ecological environment of Antarctica, the international community has taken a series of measures. These include the establishment of protected areas, strengthening scientific research and monitoring, and promoting sustainable development. These efforts aim to reduce human interference in Antarctica, preserving the Antarctic Mandala and its habitat.

In conclusion, Antarctic Mandala, as a precious and unique flower in Antarctica, not only captivates people's eyes with its extraordinary beauty, but also plays a crucial role in scientific research. We should strive together to protect this remote and mysterious continent, allowing Antarctic Mandala to continue blooming in the cold Antarctic land.

三、南极，南极地区，南极洲，南极大陆，南极圈以内。有什么区别？

南极:南纬60度以南的地区称为南极，它是南大洋及其岛屿和南极大陆的总称，总面积约6500万平方千米。 　　南极圈:南纬66度33分的纬线称为南极圈，在南极圈内会有极昼和极夜现象，同时它也是划分温带与寒带的界限。 　　南极分东南极洲和西南极洲两部分。东南极洲从西经30°向东延伸到东经170°，包括科茨地、毛德皇后地、恩德比地、威尔克斯地、乔治五世海岸、维多利亚地、南极高原和极点。面积1018万平方千米。西南极洲位于西经50°-160°之间，包括南极半岛、亚历山大岛、埃尔斯沃思地以及伯德地（玛丽．伯德地）等，面积229万平方千米。南极洲仅有一些来自其它大陆的科学考查人员以及捕鲸队。南极是世界上唯一有陆地的极地。 　　南极大陆是指南极洲除周围岛屿以外的陆地，是世界上发现最晚的大陆，它孤独地位于地球的最南端。南极大陆95%以上的面积为厚度惊人的冰雪所覆盖，素有“白色大陆”之称。在全球六块大陆中，南极大陆大于澳大利亚大陆，排名第五。

四、南极有南极星吗？

南天极位于南极星座内。南极星座是个很暗的星座。有一颗星离南天极的距离与北极星离北天极的距离相当，都是很近而不足1度，但由于这颗星太暗，视力正常的人在天气好的情况下才能看到，因此没把它称为南极星。南极星座中有一颗最亮的星，但是它的亮度与北极星相比还差得远，再加上它离南天极的距离比北极星离北天极的距离远得多，因此也不足以称为南极星。这样就没有南极星了。

五、南极狼生活在南极吗？

生活在南极的福兰克岛上。

这种狼就是南极狼，是生活在地球最南端的狼。南极狼全身披着白色的皮毛，主要以鼠、企鹅、兔等啮齿动物为食。

南极狼与其他地区的狼不同，它们并不是凶恶的猛兽，而是性情温顺的动物，外形似狼，却如同家犬一样，对当地人十分友好。南极狼皮毛厚实，保暖效果很好，因此也是当地传统的狩猎目标，当地的猎人一手拿着骨头，一手拿着木棍，就能轻易的利用南极狼对人类的信任而猎杀它们。

六、南极鸟粪对南极的影响？

南极地区的企鹅粪便，促使南极地区生命的繁荣，依靠企鹅等的粪便改变了南极的生态。

七、南极仙翁为什么叫南极？

南极仙翁，为中国古代神话仙人，是古典小说及电视剧中衍生出来的名称，在道教典籍中暂未发现有南极仙翁称呼的神仙，原型是道教的“寿星老人”。

或许是受到明代神妖小说《封神演义》和现代电视与小说的影响，因此民间将寿星老人等同于“南极仙翁”。其形象在古代小说中设定为元始天尊座下的阐教门人之一，白鹤童子的师傅。

八、亚南极和南极的区别？

亚南极区和南极区的区别一是温度，亚南极区的这些群岛位于南极大陆和亚热带之间，夏季温度一般在12°到5.5°之间。它们被西风带显著的影响，那里有着十分凉爽的温度和相对小的季节温差。最北的斯奈尔斯群岛年平均温度是11°，最南的坎贝尔岛年平均温度是6°。绝大多数岛屿经常有云覆盖上空，降雨量在大多数岛屿上都很高，大约1200毫米到1500毫米一年。而且那里时常是阴天。在奥克兰群岛和坎贝尔岛西方的海域有一个上升洋流。

二是植被，亚当斯岛南海岸除了邦蒂群岛没有高等植物以外，其它岛屿都有相当高的植物多样性，是亚南极地区最高的。斯奈尔斯群岛、安蒂波德斯群岛以及奥克兰群岛的两个岛（亚当斯岛和失望岛）的植物从来没有被人类或者外来动物影响过。陆地植物大约有250类，其中35类是当地特有的。奥克兰群岛有233种维管植物，其中196种是当地的，6种是特有的。

九、南极磷虾油是真的吗？

是真的。

只有南极盛产磷虾，北极熊不但吃不到企鹅，也吃不到磷虾。那磷虾都被谁给吃了呢？企鹅，还有蓝鲸。

看出规律没？这两位都有一个共同的特点：脂肪厚。那是因为磷虾油多--开个玩笑而已，企鹅和蓝鲸胖，那是因为它们的物种基因就是这样的--它们只是脂肪厚，但是不“肥胖”，更没有肥胖症。磷虾其实含量最高的是蛋白质，其次才是“油”。

而提取自磷虾的磷虾油的主要有效成分是磷脂型欧米伽3脂肪酸（后文都简写为Ω-3脂肪酸）。

Ω-3脂肪酸是一类不饱和脂肪酸。是我们身体最容易缺失的，是“必需脂肪酸”的一种。必需营养素的意思是，必须从食物里面获取，吃不够就会营养不良，甚至生病。

我刚刚接触营养的时候，只知道三大营养素的简单分类，脂肪碳水化合物蛋白质。当时默认脂肪就是坏的，让我们变胖的。其实脂肪背锅很严重，被莫名其妙的歧视了。

首先脂肪分成饱和脂肪和不饱和脂肪，饱和脂肪里面有反式脂肪，是危险很大的，引起心血管疾病，现在已经不建议摄入了。恨屋及乌，饱和脂肪就也被“歧视”了。其实我们现在认识到，饱和脂肪也有它的用处的。

但是我们并不需要额外补充饱和脂肪，因为随处可见。不用担心不够。

我们需要额外补充的是不饱和脂肪。

注意！到这里就出现明显的认知偏差了！因为多了一层。很多人的意识只停留在“不饱和脂肪好，饱和脂肪坏”这个层面，再往下就说不清了。我没学营养，没考营养师之前，也是一样。

现在你要认真的看了啊！不饱和脂肪也不都是好的！或者说，都是不饱和脂肪，也不是闭着眼吃的！

为什么？因为不饱和脂肪也分两种：Ω-3和Ω-6.

这个Ω（现在也有叫n的）的意思是第一个双键的位置（记不住没关系，记得住挺有意思）。

我们现在的最大的问题是什么？不是Ω-3太少，而是Ω-6太多！Ω-6大量存在于种子、坚果等里面，尤其是植物油。我们现在几乎大部分的油脂摄入都是植物油，Ω-6太多啦！

Ω-6多不好吗？不好。因为身体里面的一些物质比如酶，跟Ω-3结合，是有益健康的，但是如果跟Ω-6结合，完蛋了，对身体是有害的！不幸的是，Ω-6和Ω-3是一种“竞争”关系。Ω-6多了，Ω-3就竞争不过了。

理想的比例是Ω-3：Ω-6=1:2。现状呢？1:6，甚至可以达到1:25！

还有一个重要的原因：Ω-3脂肪酸和心血管健康是息息相关的。我们知道血脂高了血管容易堵，这个血脂主要是饱和脂肪，还有就是Ω-6造成的身体炎症反应。而Ω-3则相反，除了不会造成不良反应外，还对心血管健康有一定积极意义。

那应该怎么吃，吃多少呢？

我给你一个比例关系吧。饱和脂肪：单不饱和脂肪酸：多不饱和脂肪酸=1:1:1

其中多不饱和脂肪酸，Ω-3：Ω-6=1:2（最少要1:4）

那怎么补充Ω-3脂肪酸呢？

对我自己来说，一度是我的困扰。不知道还好，知道我自己Ω-3吃的太少，就有点焦虑了。什么食物含的高？鱼类，尤其是海鱼，冷水鱼。但是鱼太贵了，做起来又不方便，吃起来更不方便，在外面吃饭呢，又很难吃到鱼--我从来没吃过鱼盖饭，或者鱼浇头的面条。

我还买过罐头：金枪鱼罐头，但是金枪鱼是顶级捕食者，身体里面会富集重金属等有害物质的风险略高。

我后来买磷虾罐头，但是太难吃了，我可不是鲸鱼，没长鲸鱼的胃。

偶然之间，发现了磷虾鱼油--好东西！直接补就是了。

为什么选择用磷虾油来补充Ω-3脂肪酸呢？

首先这个Ω-3来源更清洁：磷虾是正经的南极居民，南极我们都知道，污染最少的海域。即便是有污染，这个磷虾也是处于食物链底端，它的污染最少。

还有，磷虾油补Ω-3更高效。和鱼油的相比，形式更好：我们知道一般的Ω-3都是以甘油三酯的形式存在的，磷虾的Ω-3是和磷脂结合的。

磷脂型Ω-3的有什么优势吗？一个是容易吸收，因为磷脂同时具备亲水性和亲油性，很容易进入细胞。另外磷脂酯化作用形成胆固醇酯，不易沉积。

还有最重要的，不容易变质。说实话，我们吃到的很多鱼油类的Ω-3，容易吃了个寂寞。为什么？因为Ω-3在游离形态下很容易变质。见光死，加热死，总之一个不注意就都变质了。在鱼的身体里没问题。我忘记那本书里面提到的了：为什么那些富翁从来不吃鱼油而是直接吃鱼，新鲜的鱼？当然主要原因是有钱，其次就是Ω-3变质的问题。

磷虾油更加稳定就在于里面含有虾青素，这个可以有效防止变质问题。可以维持Ω-3的稳定。

总结：磷虾油是真的，而且是优质的Ω-3补充来源。

但是，不是所有磷虾油产品都是好的。整一个土坑磷虾油，你吃吗？

朋友给我介绍了这款产品，精萃磷虾油，我研究了一下，的确不错。现在我也在吃这个。这个随餐吃，我就午饭吃1颗。

这个品牌是 MegaRed脉拓，美国专业的心血管健康营养品牌，背靠世界500强企业利洁时，值得信赖。

关键这个产品他是有FDA认证的！我之前是做传统医疗的，我知道这个FDA认证真的是非常非常难获得的。是金牌标准。FDA认证非常严格，获得过程非常难，各项实验、认证等，要做很多年的临床实验。而且定期会对公司全面检查，叫 FDA audit。我经历过两次 FDA audit，每次公司上下都是如临大敌。如果不幸被发了一个 finding letter，完蛋了，全公司上下都要被折腾，整改。所以有FDA认证，基本就放心了。

再总结一下吧：

为了健康和营养，需要注意补充Ω-3脂肪酸，从食物当中获取的话，就是深海鱼（虾），但是如果考虑到深海鱼虾烹饪太不方便、成本高，可以合理补充补剂。

选择补剂产品的话，磷虾油比鱼油更好，选磷虾油产品，就选FDA认证的，有历史的，销量大的MegaRed脉拓。方便，安全，有效。

十、南极旅游该如何选择邮轮？

选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

本回答包含五个部分：

• 一、南极旅行一共有多少邮轮可以选择？
• 二、选择南极邮轮的标准有哪些？
• 三、选择南极邮轮最重要的因素详解
• 四、南极常用邮轮推荐介绍
• 五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

一、 南极旅行一共有多少邮轮可以选择？

截至2019年7月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA)，再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR)，还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。每艘邮轮及运营公司的情况，可以登陆南极游轮公司官网查看。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

比如L'Austral（南冠号）显示邮轮载客量264人，实际可售载客量200人。其实载客量200-300之间的邮轮，实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人？下文也会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些？

先说一个结论：没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面可以考量：

• 航行线路（是否空海联航飞过德雷克海峡）
• 游客载客量
• 硬件装修水平
• 所属探险公司
• 抗冰级
• 吨位
• 价格

三、选择南极邮轮最重要的因素详解

个人认为，选择南极邮轮最重要的因素有4个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

下面详细说一下各个选择标准。

1. 是否飞过德雷克海峡。

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参考这个回答：去南极旅游经德雷克海峡晕船比较厉害，有没有去南极旅行不晕船的玩法？

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候，一万吨照样吐出胆汁。对了，人的胆汁是黄绿色的，别问我是怎么知道的。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，大概90%的人都会有不同程度的晕船。

飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘：

Ocean Nova（海洋诺娃号，又译：海洋新星号），Magellan Explorer（麦哲伦号）。这两艘都隶属于21Century公司，也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路，不过不是每年都有，需要核对。这几艘可能有空海联航的船是：Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号）、Akademik Ioffe（洛菲号）、Akademik Sergey Vavilov（瓦维诺夫号）等。

当然，飞过德雷克海峡的线路，相比同样的普通过海峡行程，要贵2-3万/人。 需要说明的是，飞过去的线路，可能因为天气原因推迟起飞，则减少南极游览天数。如果推迟两天，到第三次还不能起飞，南极航程就会取消。取消航程概率虽然不高，但确实是存在的。

关于南极旅行线路的选择参考这个回答：个人如何去南极旅游？

2. 邮轮载客量。

2.1 是否可以全员一次100%登陆，是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少『粗暴』地分为“大船”和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

这里介绍一个背景：作为南极旅行的行业管理机构，国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。

那么为什么我以120人作为衡量标准？后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要。

2.2 小邮轮登陆不轮换，有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动：登陆游览（landing）和冲锋舟巡游（cruising）。两个活动本身没有优劣之分，各有特色。但观赏和拍摄动物，往往登陆更方便，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点，选择其中一项活动。每个半天的可活动时间，约2.5-3小时。如果是200人的船，就需要轮换（switch）。意味着每一批次的100人，活动时间都不可能超过1.5小时。因为，上船、下船、登陆、返回都需要时间。故，实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，但是时间到了，就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客，有些场景，需要你调好相机慢慢等待。比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。

我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。

2.3 小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个，常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头，很多登陆点海面水比较浅，吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。

百人级的小型邮轮一般来说吨位较小，吃水浅，在没有港口码头的南极，有更多地点可以抵达。一旦天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点，安排新的活动的机会大大增加。因为，附近不远有可能就有Plan B的机会。但是，吨位大的邮轮，面临这个情况，可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮，就更少。

在南极旅行，超过50%的概率天气不太好。毕竟，这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行，从来没有遇到过一次南极旅行，可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化，随时调整航行线路和活动安排。因此，在这一点上，小型邮轮的优势更为明显。

2.4 为什么不是100人，而是120人？

因为一般来说120人以内的南极邮轮，可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动：极地皮划艇。

这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

2. 提供“摄影冲锋艇”。

邮轮特聘摄影师随艇，且会专门寻找适合拍照的角度，有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。

我认为，是否可以一次全员登陆，是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么？因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！南极应该是中国人能去到的，最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程，在南极也不过6-7天。因此，有更多的时间体验极地大美，才是南极旅行重要的事。所以，小船的体验一定是比大船好。

当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。

3.所属极地运营公司。

除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责，主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责（Hotel Manager），主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队，由探险队长负责（Expedition Leader），负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。

一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商

3.1、Antarctica 21 南极洲21

Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间足够。

南极21旗下三艘船：

1. Ocean Nova海洋诺娃号
2. Magellan Explorer 麦哲伦号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 公用）

优点：

1. 探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
2. 探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
3. 特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
4. 如果选择不晕船的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点：

1. 虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验，但是缺点也很明显：贵！因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程，故同等过海峡的百人级小型邮轮，在天数、日期的行程接近情况下，价格贵3万-4万。

3.2 Poseidon Expeditions 波塞冬探险公司

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，同时经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit（海精灵号）”，主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory（50年胜利号）”，主要运营北极旅行。

优点：

1. 探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
2. 服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
3. 对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。

缺点：相对普通百人级邮轮，价格略贵。

3.3 Polar Latitudes 极地纬度

Polar Latitudes极地纬度，2010年创立于美国，是一家专注于南极探险公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。

Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：

1. Hebridean Sky 赫布里底天空号（与Antarctica 21共用）
2. Island Sky 岛屿天空号
3. 这两艘船设计和装修几乎一样，都是百人级小型豪华邮轮。

优点：

1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
2. 对中国游客非常友好，所有邮轮提供中文服务。
3. 酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。

缺点：同等邮轮条件下，贵。

3.4 Quark Expeditions 夸克探险公司

成立于1991 年，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险，是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。Quark Expeditions旗下有6艘邮轮：

1. Ocean Adventure 海洋探险号
2. Ocean Diamond 海钻石号
3. Ocean Endeavour 海恩典号
4. World Explorer 世界探险号
5. Ocean Nova 海洋诺娃号，一般只用于北极旅行。
6. 50 Years of Victory 50年胜利号，核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine（无极号）在建。

优点：

1. 历史悠久，行业领导者，值得信赖。
2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
3. 对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点：

1. 南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

3.5 PONANT 庞洛集团

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船，均为200人载客量。

1. LE BOREAL 北冕号
2. L'AUSTRAL 南冠号
3. LE SOLEAL 日丽号
4. LE LYRIAL 星辉号

优点：

1. 四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
2. 船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点：

1. 均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
2. 探险队配置人数比较少，一般为10人，探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
3. 探险队以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。

3.6 Hurtigruten 海达路德邮轮公司

海达路德是挪威公司，航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强，在南极旅行中，主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定，超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

1. MS Fram 前进号
2. MS Midnatsol午夜阳光号
3. MS Roald Amundsen阿蒙森号

优点：

1. 邮轮大，过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然，这个也是相对的。

缺点：

1. 由于乘客多，上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
2. 500人的午夜阳光号，更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行，核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到，都会决定旅行体验。

整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。

四、南极常用邮轮推荐介绍：

4.1 可一次性登陆的百人级小型邮轮：

豪华邮轮：

1. Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
2. Sea Spirit 海精灵号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号（又译：海保艇号）
4. Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
5. Silver Explorer 银海探索号
6. Greg Mortimer格雷格莫蒂默号（又译：阁默号，2019年新船）
7. Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）

经济型：

1. Ushuaia 乌斯怀亚号
2. Plancius 普兰修斯号

4.2 200人级邮轮

1. Ocean Diamond 海钻石号
2. World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号

超过200人的南极游轮就不推荐了。

五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

1. 抗冰级：

南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水，在南极可以实现破冰前进。

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面很多没有开化，则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。

多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。

个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同，看个人喜好了。差别见下图。

关于南极旅行时间选择，更详细内容可参考这里：路人李志强：南极自由行攻略6：南极旅行什么时间去最好？

最后总结：

个人认为，选择南极邮轮最重要的标准有以下四个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

可以根据自己的实际情况选择。另外，说一个最简单的办法，人不识货钱识货。同等条件下，贵的，一般就是好的。所以，可以在自己预算内选最贵的，一般没有错。

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船.

如果您打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧。

祝您有一个美好的南极旅程。

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