河南各县各村村名来历？

一、河南各县各村村名来历？

郑州：源于春秋之郑国。

新郑市：古郑国由陕西郑县搬迁至此，得名新郑。

惠济区：惠济区名字具有美好深刻的字意与内涵。

金水区：金水区因起源于春秋战国时代、从西往东贯穿全区的金水河而得名。

中原区：中原区的前身就是郑州第三区。

二七区：为纪念二七大罢工而得名。

管城区：因是古管国都城和今天回族聚居地，故有此名。

上街区："上街区"名，沿自"上街火车站"名，而"上街火车站"名，又源于"上街村"村名。上街村属峡窝镇地域。

新密市：在西周灭商之后是密国和郐国所在地。密国是以密山为名，密山以"密"为名，是因为这里山的形状像座宏大的殿堂，古代山形如堂者称为"密"。

荥阳市：郑州市西部的荥阳市在远古时代濒临黄河，曾是一片沼泽地，名为荥泽，或称荥波。古人在荥泽向阳的高岗上群聚为生，建起了荥阳城。

中牟县：今中牟县境在西周时名莆田，是周天子打猎的地方。战国时期，莆田又名梁囿。囿是古代饲养禽兽的地方。



金水河：金水区因此得名



二七塔：为纪念二七大罢工修建

周口市



周口：因周家首先开辟渡口得名。

川汇区：因地处沙河、颍河、贾鲁河三川交汇处而得名。

扶沟县：“扶沟”一词的来历据《读史方舆纪要开封府》记载，因县境内有扶亭和洧水沟，各取一字合称扶沟而得名。

太康县：隋文帝开皇七年（公元587年）因阳夏县有太康陵而更名为太康县。

郸城县：隋朝开皇六年首次在今郸城县域设郸县，到了唐朝撤去县的建制，分归鹿邑、真源和项城县。郸县的老县城后来建了城墙，就叫郸城集。1952年8月，中央人民政府正式批准设置了郸城县，郸城集就成了现在的郸城县城。

沈丘县：沈丘与上边几个县名的来历不同，它是骧于地貌，旧沈丘县治所在今安徽省临象县城西侧古城，这个古城建在一个大土丘上，没建城之前这个土丘被称作沈丘，于是设县后就将之定为县名。

项城市：项城一名的来历是因袭了古国名。早在西周时期，朝廷在该地分封了一个项子国，秦朝推行郡县制时，在项子国故地设了项县，原来的国名成了县名，宋朝时曾并入商水，后来又重置项城县。1993年12月16日，经国务院批准撤县设项城市。

商水县：以汝水为名，汉代称汝阳，隋代改为溵水。宋太祖赵匡胤尊其父赵弘殷为宣祖，讳“殷”、“溵”等字，“殷”、“商”为同一王朝名，因避皇帝讳改溵水为商水，沿用至今谓商水县。

西华县：据志书记载

二、福建哪里好玩 福建旅游十大必去景点推荐

摘自青驿网攻略：

武夷山风景区、日光岩、湄洲岛、永定土楼、平潭岛、清源山、菽庄花园、南普陀寺、泰宁金湖、西禅寺、永安桃源洞旅游区、厦门海底世界、三坊七巷、开元寺、鼓浪屿旅游区、鼓浪环岛路、于山鼓山、龙崆洞、北陵风景区、洛阳桥等等。

三、莆田未来有几条铁路穿过,和莆田发展空间

根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。 一、福厦铁路建设情况 福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。 铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。 二、向莆铁路规划建设情况 向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。 该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。 三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况 湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。 应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。