一、机务检修好还是司机好?
你好,本人机务段苦B司机一枚。
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机务段检修与运用差异:1.检修有固定节假日双休日,而且没有夜班,司机没有这么爽,一天24小时,什么时候叫你走你就得走。
2.检修工作量稳定,像我们这里一个月修25台机车左右,司机就不一定,看交路了,一年有时候会有淡季。
3.检修比较轻松自由,压力没有那么大,司机就不一样,各种规定各种考核能把你累死,还要经常熬夜。
4.收入,司机高(各地有差异,我这里副司机200工时领四千多一点),但是!!!性价比根本没有检修高!综上,如果你不是很缺钱,干检修吧,能多活几年(收入也还可以了最近几年)。
干司机,每天崩着神经,家里有什么事情照应不上,朋友聚会顾不上。
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而且做对没奖励还各种考核,做错轻则扣钱重则吊销驾照(考司机证很费时),熬夜多了那真不是人干的活。
二、机务段司机的未来在哪里?
工作八年了。司机证年底就是五年了。明年就可以拿到优秀司机奖励。每个月50块。说实话,你说这工作差吧。好像也不差。每个月到手7K左右。五险一金。偶尔一点奖励。平均每个月7K多吧 。我是跑的调车机。四班倒。每个月基本上就15天上班。 规章制度确实多,稍不留心就可能是下岗,扣钱。但是四班倒,人还是有缓冲的余地。在我们这三线城市,你说差吧,好像也不是特别差。你说好吧,在这个物欲横流的社会。这点工资,确实也过不上富足的生活。我感觉我现在的生活,就是天天盼着每个月的发工资。可能有人会说。我为啥不努力奋斗往上爬呢。我感觉就是起点不同,我是专科生。在铁路是工人身份。和我一起来的本科生现在都是科员之类的。而我的专科同学呢,都是和我一样的一线苦哈哈。在其他企业的同志们,可能不懂铁路。铁路就是这样,工人就是工人,干部就是干部。工人最高就是评个高级技师。干部能往上爬。这是两种不同的路线。今年,我也能考技师了。只要有提升自己的机会,我一个都不会放过。去年我也考了预备指导,虽然没考起,但是我也不后悔,我不怕失败,就怕后悔当时不奋进一把。上班八年,对于这工作的抱怨已经被时间磨平了。人际关系这一块呀,说实话。机务段的司机,可能是长期在一个单位禁锢。感觉思想都比较固执。有时候真的特别怕说错话,稍微说错话就会一不小心得罪人。所以在单位,我都是能不说话就不说话。人情也是的,宁愿别人欠我。我也不愿意欠别人。当然,我也不会主动是攀人情,能不去就不去。所以,八年,感觉圈子越来越小。穷则独善其身。我可能就是这种吧。
三、机场机务与航空公司机务各有什么优缺点?
机场的机务只做一些日常例行的工作,包括目视检查、做工卡、飞机放行,一般是不管排故的。飞机有故障直接联系航空公司,让航空公司来人修。而航空公司的机务就是什么都管,技术含量高一些。总体来说,航空公司的机务比机场的更有前途,工资更高些。
四、机务段火车司机累吗?
答:机务段的火车司机并不算累,
我是以退休10年的司机、刚上班的时候、使用的是蒸汽机车、是纯体力劳动、如遇上煤的质量不好、再赶上锅炉放水不好、拉个满轴3200吨、很是费力气的、烧火时累的是满身是汗、等到换锹后在两侧漏风的地方了望、很多人都留下的风施的后遗证。
现如今使用的主型机车是电力机车、主要的劳动是了望之余是使几把闸、掌握好减压量、上班围车走一圈、下班转好数据、也不用擦车、接班前和外地下班后到如星级酒店般的环境(公寓休息)。
五、铁路机务指导司机岗位职责?
1. 包括但不限于:负责机车的日常保养维修,保障机车安全运行,指导机车司机掌握机车的操作技能,提高行车安全水平等任务。2. 原因在于,铁路交通作为一种大众化的交通方式,机车司机的安全和技能水平直接关系到公共交通的安全和正常运行。因此,机务指导司机的工作非常重要,既保障了机车司机和旅客的安全,又提升了铁路运输的服务质量和效率。3. 此外,随着科技的不断发展,新型机车和信号系统的不断更新,机务指导司机的工作也在不断发展和创新,通过引入新技术和新方法,提高机车司机的技术水平和专业素质,为铁路交通的安全和可持续发展做出贡献。
六、火车司机有几个机务段?
机务段俗称“火车头”,是铁路运输系统的主要行车部门,主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。火车司机共69个机务段。
七、济南机务段招聘司机吗?
现在济南机务段招聘司机一般都是有专业学校定点培养的,一般不会直接去社会招聘的。而且现在机务段司机专用技术要求都是比较高的。因为现在机车自动化程度高。比如高铁机车就是一个代表。
八、航空公司机务怎么样?
所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员,民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作,其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站(外站),从事飞行线维护工作,线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等,也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等,一切检查符合飞安条件,飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查,要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生
内勤人员则是在航空公司维护工场工作,负责飞机三、四级维护工作,亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护,其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组(零)件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作(注1)。为保障飞航安全及责任,每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责,各项维护签证若不完整的话,民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作,就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制(尤其是外勤人员),正常上班时间通常与公务人员上班时间相同,轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时,常须加班,尤其飞机作过夜检查,为将缺点、毛病排除时,更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后,会要求参加民航局所设的地面机械员考试,俾能从事适航签证工作,而通过考试,取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作,它不仅需要懂得机械、电子方面的常识,更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识,并且肩负整架飞机安全,要求飞机达到「零事故」的状况,所以机务维修首重训练,不但新进人员要训练,现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的,是充实员工专业知识,提高员工技术水准,增进修护能量,降低修护成本,提高维修品质,确保飞行安全,并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务,防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练,新机及装备接收训练,各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者,则委托其他航空公司代办,或送至国外原厂训练。
九、机务段指导司机有前途吗?
机务段指导司机有前途。
铁路就是低简配置的飞机航空版,机务段主要是驾驶牵引火车列车的司机为主的单位,随着技术的发展与品质提高它的其它附助服务逐渐减少,但铁路是在中国是一个当代不可或缺的行业,它底蕴深厚意义重大这个原因使其不能倒闭。关于机务段就业若做司机那么晋升待遇还是不错,做后勤必然比生产低一些。很多人如果没有太多旅行经历的话不太能融入铁路特点文化,比如上班时点,及对突发第一时间赶到。
地方很多会不适应,有的会成为负担,多种不定时工作一生,有些是要做好基础心理准备的,所以一班铁路子弟都以为这是自然常态。
说白了铁路工作就是保障性高些的一个职业,做不了发大财之梦。
十、海航公司机务待遇怎么样?
现在应该是四大航了。国航、南航、东航、海航。
论待遇,海航是最好的,其次是南航,然后东航和国航。
海航在哪个城市都差不多,都挺高的,能去大城市肯定更好。
海航不敢说,但是南航在北京的机务,一个月都是8000多。