地铁司机怎么考？

一、地铁司机怎么考？

想成为地铁驾驶员先需要经过安全培训、理论学习与考核、模拟驾驶与一次出乘考试环节，获取地铁或者快轨电动列车学习证。

. 有了这个学习证，还需要再进行熟悉线路、学员车驾驶、跟师载客等环节，经考核成绩合格者才能获取地铁的驾驶证。

. 拿到驾驶证后还不算结束，仍然需再学习升级，包括理论与故障处理学习与测评、跟师实习、双司机驾驶、独立驾驶等。.

二、广州地铁司机怎么考？

地铁驾驶员不是随便考得到的，市面也没有这方面的培训。首先，你得先想办法进入地铁公司，具体哪条线由你喜欢。然后听天由命看他们有没需要你做他们的驾驶员，再然后，接受他们的入职培训，这样才能做地铁驾驶员。

三、地铁司机证怎么考？

一是在铁路职业技术学校学习毕业拿证，二是招到公司后统一进入劳动部门授权的专业培训机构学习操作并拿证，上岗证由劳动部门统一颁发。

笔试是对准地铁司机业务能力及理论基础的一个检测，在地铁系统中的考试都是百分制，但没有60分及格这一说，平时的安全考试一般要求是70分以上为合格，而地铁准司机考驾驶证的笔试则是90分及格。如果理论无法及格后续的考试项目也就不需要再参加了。自己默默的回家慢慢啃书。

检车是每个地铁司机必须具备的能力之一，在考试前，考官们会对列车动一些手脚，在转向架放上异物,车内设置平常易出现的故障或打开一些设备的柜门等等，地铁检车有着时间限制，你需要在规定时间内找出所有问题并解决，如果说理论是检测准司机们的背功，那么检车就是考验准司机的观察力和判断力了。经过前面两关后，总于走到驾驶考试这一步了，驾驶主要是看准司机们的手动驾驶是否平稳,对地铁线路的熟悉情况等，为了检测司机的驾驶平稳度，有些变态的考官们会借用辅助设备，在你的司机室地板上放上一杯水，待你到站停稳后，看杯中水洒出的情况来判断你驾驶技术如何。地铁驾驶和检车作业合计为100分，如果驾驶和检车总减分超过10分，恭喜你，你需要加上理论一起重头再来过。在地铁系统中最常使用的救援方式是连挂救援，准地铁司机需要过的最后一关便是地铁列车连挂救援演练，这个演练第一是看准司机们对连挂程序是否掌握得很好，另一个则是看两个准司机是否有较强的交流和互控意识。连挂救援过程中容易出现对司机们人身安全有影响的事件，所以在演练过程中如果准司机们做出了背向下车等一系列微小的危险动作，考官们就会让你回到起点，从笔试再来过

四、长沙地铁司机怎么考？

通常情况下，地铁运营单位，一般会跟城市的职业院校、中专院校等签订协议，采用定向培养的方式来招收司机。例如，可以招收汉铁路司机学校、交通运输职业学院订单班的学生作为重点接收对象。他们在入职之前系统学习了一些理论的知识甚至司机模拟器的故障模拟处理等实操课程。

但是，仅有这些是远远不够的。进入地铁运营公司后，他们需要接受大量的培训，如安全意识教育、实操课程、跟车学习、心理素质、应急事件处理等诸多环节，然后还要通过大量的考核，跟车实习等一系列考核，方可能正式上岗。

五、地铁司机驾驶证怎么考？

步骤/方式1

1.地铁属于铁路机车，操作人员需要执证上岗，一是在铁路职业技术学校学习毕业拿证，二是招到公司后统一进入劳动部门授权的专业培训机构学习操作并拿证，上岗证由劳动部门统一颁发。

步骤/方式2

2.通常情况下，地铁运营单位，一般会跟城市的职业院校、中专院校等签订协议，采用定向培养的方式来招收驾驶人员。

步骤/方式3

3.报考人员要求：年龄20－35周岁，男女不限，高中、中专、技校以及以上学历。

4.具有服务行业的工作经验。

5.大专英文专业毕业生优先，应届毕业生也可。

6.身体健康，肝功正常，无高血压、糖尿病、心脏病、传染病、精神病及其他影响工作的疾病，无色盲、色弱，听力及视力正常。

六、地铁司机可以考高铁司机吗？

完全可以考。只要按照招聘高铁司机的报考规定，在符合年龄和身体健康的条件下，通过了理论知识和专业技能等考试，加上自已又具备地铁司机的实操经验，被高铁招聘单位录用的可能性及大。现在许多单位招聘人才都是公开公平公证，应该去争取一下。

七、地铁司机要考几个科目？

4个

“科目1”：理论知识选拔《X号线行车组织细则》《X号线行车组织规则》《X号线电客车司机操纵手册》《应急处置程序》《X号线电客车故障处理》……

“科目2”：静、动检考试      静、动检考试就是静态检查考试和动态检查考试。

“科目3”：应急处置能力测验      这一关是在场段内模拟列车在行驶过程中发生故障的情况，考验司机的应急处置能力。

“科目4”手动驾驶正线运营

八、成都地铁司机怎么样?

能接受熬夜，倒班，每个月固定工资，饿不死饱不了可以来

九、地铁司机怎么开地铁？

驾驶普通机车，把握好方向盘很重要。但您知道吗?地铁列车是没有方向盘的。地铁司机是怎样驾驶列车的呢?车身前端的一个小型列车驾驶室里，操作台上有速度表、启动手柄、开关门按钮、监控操作按钮等各种开关，唯独没有方向盘。

驾驶室有一个智能的电脑控制中心，车辆启动后，地铁司机不用手握方向盘，只需看操作台上线路的实时运行图，车辆就可以按照预定的轨道、预设的速度行驶。在驾驶室座椅上有一个红色按钮。“这是紧急刹车按钮，司机遇到紧急情况需要急刹车时一拍这个按钮就行。”

十、怎样成为地铁司机？

　　在正式介绍他们的工作之前，想先解决大家提出的一个问题，就是地铁司机跟我们正常理解的汽车司机有什么区别，是否需要驾照，地铁司机又是如何上岗工作的。

　　如何成为一名地铁司机

　　首先，地铁司机是不需要驾照的。但根据各城市的叫法不同，有一种类似“上岗证”的东西是必须具备的，比如城轨列车驾驶专业的中级工职业技能鉴定证书。而且，要成为一名合格的司机需要掌握车辆、信号、行车组织、线路等各方面的理论知识，才能更好地驾驶列车，达到高规格的操作。

　　通常情况下，地铁运营单位，一般会跟城市的职业院校、中专院校等签订协议，采用定向培养的方式来招收司机。例如，可以招收汉铁路司机学校、交通运输职业学院订单班的学生作为重点接收对象。他们在入职之前系统学习了一些理论的知识甚至司机模拟器的故障模拟处理等实操课程。

　　但是，仅有这些是远远不够的。进入地铁运营公司后，他们需要接受大量的培训，如安全意识教育、实操课程、跟车学习、心理素质、应急事件处理等诸多环节，然后还要通过大量的考核，跟车实习等一系列考核，方可能正式上岗。

　　地铁司机的作息是怎样的

　　以北京地铁为例，地铁首车运营时间在凌晨五点左右就开始了，有的地方甚至更早，这也意味着作为一名地铁司机，需要他们有着更早的作息时间。

　　出勤作业作为司机一天中的第一项工作内容，从这一刻开始，也就意味着必须保持高度集中，严格守时、井然有序的工作状态。出勤作业一般会在运转室（备班室）完成，比如领取钥匙，查看作业流程，领取备品如司机包、手持电台、手电、轮值表、运行图等一系列的细节工作。对出勤者进行酒精检测、体温检测也是常有的事情，总之各个地区不尽相同，但目的只有一个就是为了安全运营，让乘客放心出行。

　　完成上述步骤之后，就要进行备车了。包括检查列车情况（车门，电子地图，客室CCTV等等），启动列车，静态调试等。整备完之后，符合出库条件后，列车就可以出库了。这里顺便提一下，地铁列车也是有“停车场”的，只不过我们更习惯叫它“车辆段”。出库也有很多的规范作业流程，例如，出库前进行的列车试闸，出库前的鸣笛一长声等。各地的操作规范也不尽相同。一切操作均要求地铁司机严格按照规范去执行。

　　列车出库之后，就是进入正线运行了。

　　什么是正线呢？所谓正线，就是乘客乘坐地铁列车时，列车运行并经过各个站台进行站台作业，所经过的路径。

　　在运营过程中地铁司机的工作内容有哪些

　　列车在正线运行的过程中，需要司机对列车进行一系列操作，例如：列车启动、牵引、制动、开关车门、发车等。

　　随着信号系统的发展，目前大部分地铁线路中，列车已经可以实现自动驾驶操作，也就是ATO模式驾驶。除此之外，还有其他的驾驶模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同车型，运行模式叫法不尽相同）。

　　虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自动驾驶，但这并不意味着司机就可以完全解放，没事儿干了。恰恰相反，司机需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物，到站有人跳轨等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调或车站综控员。

　　列车到站后，司机一般会用手指比划比划，呼唤呼唤，都是一套必须做的动作。然后开门，下车。在端门旁（在头端上车的乘客往往能看到他们的身影）等一会后，再做一套手指确认动作。随后，关门，手指确认，继续前往下一站。所有的这些动作，一天可能要重复几百次。行业内的人对“手指、眼看、嘴呼唤”这个“口诀”肯定不会陌生，大概就是说的他们吧。圈外人或许会认为他们在自言自语，事实上，正是这些严谨的、规范的作业步骤，才得以将每天千千万万的乘客安全的运抵目的地。

　　列车到达终点站后，一般要进行折返作业。常见的就是自动折返方式。当然也有其他的人工折返等方式，也有在中间站折返的。一般每天值乘规定的圈数（几个来回）后，地铁司机才算结束了一天的工作，退勤下班。

　　当然，上述只是举例说明了某一种班制的司机的大致情况。同样，不同地铁运营公司的制度都会有所差别，有些地铁运营公司，地铁司机采用轮班制，一天下来，工作就变得更加辛苦了。

　　地铁司机——一个令人肃然起敬的职业

　　说到这里，我不由自主地想对这群每天穿梭于隧道里的人表达由衷的敬意。他们没有像常人那样的作息时间，没有正常的节日，甚至过年都在岗位上度过。他们每天承载着成千上万的乘客的安全出行，有着极强的心理素质，做到保障安全不出事，遇到事也不怕事的心态。

　　他们长时间在嘈杂的噪声中、隧道的灰尘里工作，对其身体的影响是不言而喻的。另外，长时间的用眼过度、精神的高度紧张对人的考验也是非常大的。地铁司机每天面对着单一的工作环境和重复性的操作作业，对身体、对心理都是很大的考验。他们承担的安全责任，他们没有任何的倦怠，因为任何的疏忽就可能会导致运营事故发生。

　　还有我们更关注的是，由于职业的特殊性，地铁司机的吃喝拉撒亦是个大问题。我们知道，地铁列车必须保证正点，因此留给司机的吃饭时间通常只有十几分钟，长久以来，很容易患上胃病。

　　同样，上厕所也是个问题，毕竟人有三急。地铁司机一般在接车前可以上厕所，到达终点站后也可以上厕所。但是如果在正线上出现内急的话，他们也往往会强忍过去。有些地区，可能会跟控制中心的调度申请让副司机来临时顶替一下。不管怎么说，这样对自身身体是十分不利的，肾结石、便秘往往跟司机工作习惯密切相关。

　　总之，这些基本的事情在我们看来不是个问题的时候，他们却不得不克服，以保证不出现意外情况。他们承担的安全责任，他们保证不能有任何的倦怠，因为，在他们的背后就是千千万万的乘客，万万千千的家庭。万分之一的疏忽都很有可能会导致运营事故发生。

　　感谢所有地铁司机的默默奉献，是他们严谨细致的工作，护佑着每一个普通百姓日常的出行平安。所以，当我们乘坐地铁的时候，请收起我们的这份好奇，不要再往司机室张望、探头，更不要大声喧哗，不要影响他们的工作，为了加安全地运营，更加顺利地行车！

　　结尾，不得不感恩地铁司机——这个一直默默奉献的职业，是他们日复一日地坚守，孜孜不倦地努力，为我们每天的出行平安保驾护航。