梦见坐公交车遇鬼？

一、梦见坐公交车遇鬼？

一：看到鬼：预示着近期心里会因为生活压抑。

二：自己向鬼怪进攻，自己可以避免一场灾祸。

三：自己见到鬼而逃跑，预示着克服工作上的困难，或者打败竞争对手。 2)“鬼怪代表着不好的事情，是凶兆。梦见鬼怪，会遇到危险。梦见向鬼怪进攻，则是吉兆，可以避免灾祸。梦见自己一见到鬼怪就跑，意味着敌人将被自己征服。梦见鬼在院内，忧愁散。”-------《周公解梦》

二、公交车司机属于什么行业？

政府统筹的社会服务行业，职业是司机，一般的一线城市都会要求本地人做，福利很好，比一般出租车司机挣得多，当然跟那种一天12小时一直不休息的出租司机没法比

三、假如你是个公交车司机，请问公交车司机姓什么？

一个毫无道理的问题，犯了逻辑性根本错误，我只能告诉你我姓某某，而不是公交司机姓什么。

你是公交司机你姓什么也只代表你自己，根本也绝对代表不了公交司机，哪怕你是中国最出名，最好的公交司机。

公交司机是一个泛称，是一种职业，是一个群体。中国大地上有千千万万个公交司机，虽然说百家姓，但是这些公交司机的姓一定超过百家百个。

如果你是公交司机，有谁想知道你姓什么而问你，那就看你是谁家的孩子，你姓什么就回答什么好了，那是你自己的事，不能说你姓什么公交司机都姓什么。

四、公交车司机的待遇低吗？你所在的城市公交车司机月收入大概是多少？

珠海：

月休三天的话，大概到手工资有6500+左右

五险一金都是按实际工资购买，账面工资一般都是有8000+，饭堂吃饭4块钱一餐，三个肉三个素任选。说实话，只要吃得了苦，这工作真的挺好的。

五、公交车投诉，司机真的会被批评吗？

泻药，作为国企员工，很负责任的说市长热线是最有震慑力的。

但是想让对方长记性，最好的方式就是一直打。。。。。会哭的孩子有奶喝。。。真理。。

六、作为一名公交车司机是一种什么体验？

我老公现在长晚（长期延点班次，末班车）

下午不到二点从家里出发去单位，大概半小时吧。

到了之后等他的班次车回来，就可以正式上班了。就算三点吧，一趟车下来接近三小时，因为很堵，全程32个站点，里程17.7公里。加上公司严格，经过斑马线的时速15码，还有好多规定，我也是只听我老公提一嘴，就上个礼拜吧，因为晚上十一点十二点超了前车，刚好被坐在前车的领导抓了个现行，罚了500接受了批评。我老公开了35码，晚上那个时间段不能超过30码，主要是他们公司最近几个月发生了两起交通事故（si人的那种）所以在限速方面抓的特别严格。第二圈就是高峰期了，依然还是那么堵堵堵，继续堵在路上，早了点就时间正常点，晚点基本九点半十点了吧，总之堵车是最烦的，司机应该都比较烦。

因为长期习惯养成吧，我老公十点左右才会想吃饭，吃完饭最后一圈发车十一点了。没什么人车也没那么多，但是限速啊，还得慢悠悠的开，来回也得两小时吧。开完把车放在充电站充电，收拾好就下班了，奈何又把公交车停很远，还要坐交通车回站点取自己的车回家。（交通车就是送这些司机回站点的工作车，也是废旧公交车改的）回到家基本凌晨一点半两点了。睡觉就更完了，基本三点了吧，睡到早上十一点左右。吃了饭在家带一会儿就走了。现在宝宝二岁多，中午也要陪宝宝，时间都特别紧。因为长期这样，我们都是分房睡，我女儿醒太早会打扰他爸。

休假的话，疫情之前是一礼拜一休，有时候任务（圈数）跑不够可能就要牺牲休假去加班。现在一个礼拜连休两天，一个疫情整得单位也没有更多钱发工资，结论就是减公里多休假。现在一个月能轻松点，工资就很低了，原回答的五千是三年多前了，再一个之前公司的效益不好，工资也低，换了这边工资能相对高一些，疫情期间的工资目前也是五千。

还有我们每逢中秋和春节就要给三位领导送礼，为了就是平时多照应，可以调职时候说上话。目前就是这么个情况吧。也不知道什么时候我老公才能不开车，期望早点吧，因为职业病太多了，腰不好，脖子疼，腿也受影响，最主要是熬夜。我老公天天盼着可以做个其他职位，只要不开车。公交公司最廉价的劳动力就是司机。

可能你们觉得一个月五千很多了，一月八天假，没在岗位不知岗位的心酸啊。

但是他们单位确实很多拼命努力的司机，疫情之前一个月一百多圈的跑着，一天除了睡觉吃饭就是开车了，在附近租个房子的那一种。可能家里真的压力大吧。

以下是原回答！

老公就是。实话实说。公交司机看似轻松，每天简单的开车，一个月五六千，还有社保。但是……你知道每天早上四点半起床去上班是什么感觉？然而一早上只能吃一次饭！就是早饭！二点多回到家，在吃上一顿饭。【这是早班】晚班更悲惨，根本吃不上饭！中午十二点出门，半夜十二点回来！还是吃不上饭！就是中午出门前一顿饭！

每个月在保证车没问题的情况下可以拿到正常工资！碰巧运气不好！车不停出问题，那就自认倒霉。一个月同样辛辛苦苦，只能拿到一半甚至更低的工资！

在这说说这个工作怎么得到的。花钱进去的！而且经过了五六年的时间才正式开车！

所以还对公交司机感兴趣的赶紧快刹住！你会觉得进了贼窝。得好处的都是领导，吃亏辛苦的永远是在一线开车的司机。我没什么文化，文字组织不好。将就看看。也希望看到的朋友也对司机师傅理解一些！晚点不是他们的错，挤不上去他们更无可奈何！他们都在勤勤恳恳的做着自己的本职工作！

七、为什么公交车司机大多数是年龄大的?

　　既然人总会老，公交司机也是人，所以公交司机的年纪一定会变大。

　　公交司机不是一个吃青春饭的职业，而是一个求稳定，看技术，看服务意识的岗位。只要愿意，公交公司的岗位是可以干一辈子到退休的。即便是无人售票化、电子支付这种革命性的岗位裁减，公交公司都会安排员工培训转岗，而不是像现在的大厂那样裁人。更何况有一些地方的公共交通集团还是事业单位。

　　另一方面公交车司机的门槛真的蛮高的。而且这道门槛实际上也包含年龄。

　　以最直接的驾照要求来说。A1的准驾车型是大型客车，以2020年11月20日的新规年龄要求最低22岁，但是A1只能通过增驾取得，初次申领驾照不可以直接取得A1证。一个司机从C证或者B2证开始考，拿到A1证需要至少4年。早年A1证年龄要求最低是26岁，增驾过程需要至少5年。A3的准驾车型是城市公交车，年龄要求最低21岁。同时公交车属于营运车辆，要求驾驶员取得道路客运从业资格证。而这个资格证要求取得相应驾照一年以上。对于绝大多数地区，驾校开设能开公交车的驾照科目只有A1和A3。有轨电车P照和无轨电车N照几乎没有市场化培训。倒是因为现代化有轨电车建设原因，很多持有P照的司机年龄并不大。不过全国P照司机加一块，可能还不如航空公司一个飞行大队人多。

　　虽然可能有很多人小时候想过或者说过长大要开公共汽车，但是长大以后依然以开公交为职业理想的年轻人很少。所以很少有年轻人会像中考、高考、考研那样真的一到岁数就去马上去考A3证，然后马上去当公交车司机。更不太可能像上学跳级那样提前取得驾照。以至于即便在公交驾校，考A3证的人也是少数。由于过去A3证不能直接增驾A1证，考下A3等于一辈子卖给公交公司了。某种程度上，A3证本来就是用来解决公交公司人员转岗需求，尤其是售票员、点钞员等辅助岗位转驾驶员的驾照。所以很多人拿到A3驾照的时候已经不年轻了。

　　有可能选择开公交的年轻人，一般是先拿到了B证，开了三五年车，才想要不要转行增驾。而在选择驾照的时候，往往会选择准驾范围更广，驾校开班更多的A1，或者能开半挂车，收入更高的A2。而不是限制很多的A3。也有一部分年轻人在参军期间拿到驾照，但是据我所知在部队拿到大客车驾照的人，很有可能延长兵役，退伍以后不一定会选择当职业司机。尽管公交公司很欢迎有部队驾驶经验的司机。

　　进而拿到A1证的年轻人，也就自带了五年的工作经验，往往会选择薪水更高的其他工作。到了一定年纪，想离家近、准点上下班才会想来开公交。因此很多公交公司对男性A证驾驶员的年龄要求可以放宽到40岁甚至45岁。而且公交公司不存在35岁危机，即便不年轻了也不需要像IT大厂那样担心被炒。同理，要求A1驾照的工作，往往不限制学历。某种程度上，由于A1驾照考试周期极长，实际难度不亚于考研。在海南这种旅游大省，甚至有A1驾驶员比飞行员还紧缺的说法。

　　其实大型客车驾驶员几乎在全世界都属于紧缺人才，不过公交公司在待遇上并不是特别有竞争力。不过值得注意的是，公交公司一线司乘岗位历来是青年文明号、巾帼先锋岗、三八红旗手、劳动模范、工人先锋号等荣誉称号的获奖大户。评奖时的倾斜也是一贯且光明正大的。而评奖的时候，年纪大带来的经验和履历上的优势，决定了这个岗位哪怕收入不多，但是始终能吸引一批人留在这个岗位工作。

　　考虑到培训周期和应聘周期，如果一个年轻人拿到A1证和从业资格证，去公交公司应聘到最终上岗。年龄已经不低于27岁了。用不了几年人家就“年龄大”了。

八、梦见司机开车栽我掉水里遇见女水鬼？

不要太相信迷信要相信科学，要始终相信自己

九、公交车司机是怎么盈利的？

公交车司机一般都是拿公交公司发放的工资。公交公司现在大部分属于本地国企，司机的工资相对稳定，也有部分线路被私人承包。司机的工资相对稳定谈不上盈利。

说盈利主要是从公交公司的层面来说。

城市公共交通行业在很大程度上承担政府公共投资品的供给任务，具有公益性与福利性的特点，公交公司的经营不仅要考虑经济效益，更要考虑社会效益。这一特性决定了公交企业不能像一般的工商业一样走完全市场化道路。依靠政府建立相应的价格管制和补贴模式，才能既确保公共目标的实现，同时又能激励运营企业提高效率。

所以公交公司的盈利主要是靠政府的补贴。

补贴方式分为两种：显性补贴与隐性补贴

1、显性补贴政府对公交企业的主要是以财政资金直接拨付的方式实现的。显性补贴又可再细分为“建设投资补贴”和“运营补贴”。建设投资补贴是对公交企业的基础设施建设和大的资产成本（如车辆、场地及新技术设备投入等）给予直接的资金援助。运营补贴则主要是对由于公交服务的社会效益造成过高成本，超过合理收入部分给予的补贴。例如，对于企业由于政策性原因导致的运营亏损进行财政补贴。

2、隐性补贴指政府不需要直接支付金钱给企业，而是从税费、政策、规划等方面予以支持。通过非金钱补贴方式改善公交企业的经营环境，增强公交企业在市场上的竞争力。隐性补贴主要包括:

第一，税费等成本上的优惠。例如公交企业营业税率为3％，远低于其它企业实行的5％—20％的标准，且免交养路费以及其他一些行政性收费。一些地方政府还对公交企业购置客运车辆的贷款给予一定的优惠，对公交企业营业税进行减免。

第二，周边土地的开发经营权授予轨道交通运营企业，由于轨道交通投入成本巨大，而价格受到管制，企业短期内难以获利。政府将轨道交通，主要是站点周边的部分土地划拨给投资方或运营方开发，以土地的运营收入反哺轨道交通运营上的亏损。

第三，广告、商贸的特许经营权。在公共交通工具的特殊部位，如出入口、车身、门窗、车站顶盖等部位实行特许广告业务。对于轨道交通，还包括授予车站冠名权的拍卖，站厅超市、便利店、自助机的经营。

十、公交车司机的开车水平都很好吗？

确实A1可以开公交车，但开公交的大部分都是A3驾照，毕竟有A1去跑旅游、专线不香吗？

公交一般都要求本地户籍，以我所在地为例，ab照学费都在万元上下，工作满多少年才报销，科二16项考试就算不出错不排队跑下来都要一个小时，科三一天跑三场共15公里的基础要求，每次通过率能有一半多都不错了，一次就10个名额，一个月也只有100个指标，还不急小车一小时的考试量。驾照到手还有上岗证考试在后面等着

A3从零开始，两年时间差不多可以上岗，公交车司机的技术肯定比一般司机好，毕竟这么大的车呢，这也仅是和C本比。

我c照时确实感觉公交司机开的还不错，速度挺快，还算平顺；

自从拿了b证，开了不带同步器的大货后，坐公交会有些难受，拖档、低频噪音等。长期的拖档行驶对车辆肯定不好，修车和节能却和他们的工资挂钩，矛盾的统一……

希望大家理解职业司机的辛苦，多一分包容。他们起早贪黑、风吹日晒都是家常便饭，大车的减震坐久了真的不舒服，市区道路驾驶要提防小车抢道并线和电动车鬼探头，还有车上乘客抢方向盘。或许个别司机经验没那么丰富，时间和里程会弥补这一缺陷，有他们特殊时期守护在第一线，我们才能轻松出行。