货运司机好干吗？ - 中山人才网

一、货运司机好干吗？

货运司机肯定是不好干的，因为常常需要跑长途，所以吃喝拉撒基本都在车上解决，需要按时运送货物到达，而且一路上会遇到各种各样的问题需要去解决，再者说跑长途是很辛苦的。

二、物流货运司机好干吗？

不太好干。

都说货车司机是这个社会不可或缺的一部分，那么在生活中，货车司机在各行各业都进行着活动，运载货物，短途长途。很多年轻人都觉得货车司机自由，觉得货车司机工资很高。可是做一名货运司机是很辛苦的，你整天忙碌奔波，趁着卸货的空余时间眯一会，这世界再美，也与你无关。你不会因为到陌生新鲜的城市感到好奇，有的只是疲惫，希望不要遇到禁行被罚款。所以说货车司机虽然挣钱不少，但是也很辛苦。

三、做蔬菜配送司机好还是货运司机好？

做蔬菜配送司机略好一点，做蔬菜配送司机旅途都比较近，作息时间比较好，工作单一比较省心，而货运司机不确定性很多，不过工资能略高一点。

四、火车司机客运好还是货运好？

火车司机客运和货运各有各的优势。机务段机车乘务员，更喜欢客运乘务，担当客运运输，时间比较准时，有固定的时间表，出勤退勤都会准时准点。

而货物运输，时间不确定，不知在哪站就有挂车，或是让道，大多乘务员都喜欢担当客运运输，货物运输也有轻闲的一面。

五、c证货运司机好干吗？

好做，但要勤快，服务态度好，多和厂的联系沟通，到大型超市市场去和客户沟通交流信息，才能有稳定的货4.2米货车一趟的拉货价在300-1200元之间，按最低收入算，固定货源2趟即600元。加上自由货源1趟300元，一辆4.2米货车单日流水900元，月流水轻松过万不成问题的

六、货运司机与营业货运司机的区别？

基本一个意思，货运驾驶员是书面说法，是取得货运资格的司机，但现实中开车拉货的货运司机有的没有资格证。

七、滴滴货运司机与桔运司机哪个好？

滴滴货运比桔运好滴滴平台注册的商户货主比较多。

在滴滴公司原来的司机注册制度中，一些司机没有网约车驾驶员从业资格证和车辆道路运输证，只靠驾驶证、行驶证就上岗运营，被称为“橘子司机”。这类司机因为没有办理运营资格证，从业也就没有经过公安的人员案底背景审查。

八、货运司机是如何看待滴滴货运这个货运平台？

随着社会飞速发展，到如今，社会上出现了层出不穷的货运平台，然而能坚持下去也就那么几个，很多规模较小，问题太多，体系发展不全面的平台随着竞争的筛选被过滤掉了。

众所周知，滴滴出行在国内有着庞大的用户数量和成千上万的滴滴司机，几乎每个人都用过滴滴出行。那么滴滴货运又会有怎么样的发展?

我从刚开始加入滴滴货运APP的司机那儿了解到，在有些地方加入滴滴货运其实有很多补贴奖励，比如第一是每单补贴10到20块钱不等；第二，一天干够两单补贴100元；第三，一天在线八小时，没有派到单或没有抢到单补贴100元；第四是有冲单奖励任务；第五个补贴是每个月有车贴广告费200元；第六个补贴是到工作人员指定的位置等单有等单补贴并且提供停车费和早餐。“滴滴带给我们的生意越来越多，现在每天一半以上的订单都是滴滴货运的。"在杭州从事滴滴货运的马成师傅说，可见滴滴货运深入人心。

现在滴滴优惠大，起步价的单子多，一天跑个10单还真是不难。九月中旬，据滴滴货运APP透露，日单量已超过十万，可以说是旗开得胜，越来越多的人使用滴滴货运。在滴滴货运布局的城市里，一些货车司机群里也充斥着师傅们对于科学跑单的讨论，众口不一，有的人说滴滴货运给客户都提供了很多优惠折扣和给司机提供了更多发展空间，也当然也有人持怀疑态度。

对于滴滴货运司机来说，加入滴滴货运平台是属于抽成制而非会员制，每单抽成10%还有封顶，而且还是免费加盟；除此之外，到目前为止，除了一些比如导航在某些地段不太准确之类的小误差，其他方面都取得了不错的反响。

并且滴滴货运平台大，平台大意味着客户众多，客户重要意味着货运司机们接单几率大。总之，对于货运司机来说，滴滴货运无疑是一个很好的平台，不仅仅是在福利上，在寻找货源上也同样给了他们更广阔的舞台。

九、做货运司机好还是快递员好？

快递更好

送快递和开货拉拉同属于寄递岗位，都是为人民百姓送货的职业，不同点在于，货拉拉以大货为主，而快递以轻小件为主大件偶尔会有。

从目前两者的收入来看，相差不大，送快递在双十一和业务旺季，收入更高。所以说，不好简单的分出来两者哪个更好，从收入看，快递更胜一筹

十、货运司机岗位如何？

公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。

社科文献出版社发布的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》指出，3000万货车司机全年的平均收入为10.7万元。

别看货车司机赚的多，但折算成单位时间收入却并不高。每天驾驶10小时以上的货车司机占总数的三分之二以上。与普通白领相比，货车司机不仅工作时间长、月休时间也很少，如何平衡货运司机工作和休息时间，保障司机正常休假成为行业问题。同时个体司机的税负与普通白领相比通常会高很多，这也意味着在同样收入的背后，货车司机往往要缴纳更加高额的税收。

大部分司机年龄在35岁以上，文化程度大多在高中以下，对于法律认知水平和受教育程度都比较低，而这类群体现在连打工都很难，没有好的口才、聪明的头脑、丰富的知识，会开车也算是一技之长，除了开车也想不出来可以做什么了。公路货运我国最早开放、门槛较低的行业。只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，造成司机行业内部恶性竞争，这是货车司机生存状况艰难的根源之一。

79%的货车司机都很“珍惜当下”，希望能开车致富。关于未来，他们表示：长期与公路货运为伴，与社会隔离，就算想转行也无处可去。

要解决这一根本问题，首先要物流运输行业司机职业化，物流信息透明化，运输过程简单化，物流包装，装卸专业化，严查卡车司机超载行为。物流行业规范，货主满意、司机高效，是货运市场健康的标志，只有实现货运行业的生态重塑，才能使货车司机更体面、更有尊严地生活。

BOSS直聘研究院发布《2020年⼀季度⼈才吸引⼒报告》，受疫情影响，一季度市场新增⼈才需求同⽐下降24.4%。随着本⼟疫情得到控制，就业市场⾃2⽉24⽇起迎来回暖转折点。⼈才吸引⼒指数最⾼的⼗个岗位发⽣“颠覆式变化”，货运司机成人才吸引力指数最高岗位，使货运司机的待遇得到好转。

总的来说，货车司机的收入虽然不低，但除去各项费用，实际可支配收入所剩无几。作为公路物流的支柱，货车司机需要得到社会更多的关注。