一、新西兰开车司机月薪多少

新西兰开车司机月薪多少

新西兰是一个美丽而发达的国家，拥有许多机会和工作选择。对于那些喜欢开车的人来说，成为一名专业的开车司机是一个有吸引力的职业。所以，让我们来看看新西兰开车司机的月薪是多少。

开车司机工作概述

作为一名开车司机，你的主要责任是安全地将乘客或货物从一个地方运送到另一个地方。你需要熟练掌握道路交通规则和驾驶技巧，以确保顺利的行程。

在新西兰，开车司机可以选择不同的工作领域，例如公共交通、货运和旅游等。每个领域都有不同的职责和要求。

新西兰开车司机月薪

新西兰的开车司机月薪取决于多个因素，包括工作经验、工作类型、所在地区和雇主。这些因素会对薪资水平产生影响。

• 1. 初级开车司机：约2000-3000纽币。
• 2. 中级开车司机：约3000-4000纽币。
• 3. 高级开车司机：约4000-6000纽币。

需要注意的是，以上数字仅供参考。开车司机的月薪还会受到其他因素的影响，例如工作稳定性和工作时间。

如何提高开车司机薪资

如果你想提高自己作为开车司机的薪资，以下是一些建议：

1. 1. 提升技能：参加驾驶培训课程，并获得相关的驾驶证书。这将提升你的驾驶技能，并增加你在求职市场上的竞争力。
2. 2. 积累经验：尽可能多地积累开车经验。这可以通过在不同领域工作，例如货运或旅游公司，来实现。
3. 3. 考虑特殊领域：某些特殊领域，例如长途货运或旅游巴士司机，可能付出更高的薪资。
4. 4. 找到稳定的雇主：一家稳定的雇主通常会提供更好的薪资和福利。努力找到一家声誉良好的公司，并在长期内与他们建立良好的合作关系。
5. 5. 提升英语能力：如果你能够流利地说英语，那么你将有更多的机会在国际旅游领域找到高薪工作。

就业前景

根据新西兰政府的数据，开车司机的就业前景相对稳定。如果你具备相关技能和经验，就业机会将会比较丰富。

尽管如此，不可否认的是，开车司机是一个竞争激烈的行业，特别是在城市地区。因此，提高自己的技能和适应市场需求是至关重要的。

总结

新西兰开车司机的月薪取决于多个因素，包括经验、工作类型和地区。虽然初级开车司机的月薪大约在2000-3000纽币，但通过不断提升技能和经验，你有机会获得更高的薪资。

作为一名开车司机，你需要具备良好的驾驶技术和对道路交通规则的熟悉程度。此外，与稳定的雇主建立良好的合作关系，也能为你赢得更有竞争力的薪资待遇。

无论你是刚刚进入这个行业，还是已经有一些经验，都要记住不断提升自己的技能和适应市场需求是取得成功的关键。

二、开车行驶多少公里才算老司机？

什么叫老手？很多开了十年的所谓“老司机”一样不会开车！

做一个简单的测试：老王是位出租车司机，从业30年无事故，就连一点小剐蹭都没有，说明（_____)

A：老王技术好；B：老王运气好；C：老王脾气好；D：老王长得好。

给大家一点思考时间，答案在几个自然段之后，我会说为什么。

别不服气，自诩老司机的，驾龄几十年，多么多么有经验的，你先去网上自测一下科目一，能通过的话再在评论区和我抬杠。

新手司机拿驾照的红线是90分，你要是不考个98，好意思说自己是老司机吗？

可是觉得自己算老手的各位，你们能有几个做到的？

老司机不是赛车手，你会弹射起步，能漂移过弯那不叫老司机，你能13分钟跑一圈二环，那不叫老司机，那叫危险驾驶！

二环十三郎不是一个美名，而是一项罪证——那叫危害公共安全罪，只是拘留的话判轻了。

老司机不是修理工，你可以不会修车，毕竟那是很专业的事情，很多问题，其实修理工都一头雾水。

但是你最起码应该对自己的车有充分的了解，会自己检查车辆，知道什么时候该换轮胎，该换刹车片了。

而且有这种安全意识，尤其是每次要上高速之前。

好了，我们公布答案：前面的选择题，答案是B，这题是我自己出的，考察的是各位的敬畏之心——你开车十年、二十年，三十多年没出事，真的不是因为你车技好，而是因为你运气好！

千万别骄傲自满自以为是，真正危险来临的时候，你的所谓经验、技术一文不值。

所以，这作为第一点：老司机应有敬畏之心。

经过调查发现：女司机的事故率极低——因为她们开车“胆小”，而男司机中，新手事故率反而不高，因为他们技术不熟练，也“胆小”，真正十年以上的老司机也不爱出事，因为他们看得多了，也沉稳了起来。这个“胆小”，其实就是一种敬畏之心。

最容易出事的反而是三到十年的司机，有技术有经验，但是觉得开车不过如此，失去了敬畏之心。

老司机的基本素养：

新手老手和驾龄没关系，和行驶里程的关系也不大。比如说，一位驾驶员，两地通勤，每天上下班都开200公里，一个月4千公里，一年小5万公里，这样跑了十年，50万公里，算是老司机了吗？

其实不然，他大部分都走的一条非常熟悉的路，而且上下班时间基本固定，路况变化不大。

只有这条路上，他算是老司机。

或许十年来，他一次低速蠕行跟车的经验都没有，没开过山路，没开过高速，更没遇到过危险的长下坡，甚至可能都没开过夜车。

如果两地停车都很方便的话，或许他停车的技巧也未必过硬。

我个人觉得，老司机应该有以下几种特质：

第一，丰富的经验：就像前面所说，两地通勤的那位司机开了50万公里，但是经验是相对单一的，如果遇到一些其他情况，可能应对未必自如。

个人认为最起码不同天气，不同环境，不同路况都熟悉过，经历过才算是老司机。

比如说市区拥堵路况如何规划路线，如何跟车蠕行，选择在哪里停车不违章，等人、接人如何操作……窄路口，老小区，不规范的停车位，你能停得进去，开得出来，不碍别人事自己也方便。

高速路上，夜晚如何使用灯光（夜晚高速用远光，除非跟车或者没有隔离带的地点会车，这一点我身边好几个十年以上的老司机都不知道）遇到雨雪、大雾等极端天气如何应对，保障安全。

山路、上坡如何蠕行跟车，下坡如何控制车速等等。你经历过了，下次再遇到就不会那么紧张了，可能发生的状况心里也都有数。

第二，危险的预判：当危险来临的那一刻，人的反应是跟不上的，很简单的例子：你不保持足够的车距，前车急刹，你必然追尾。

其实保持车距就是一个最基本的预判操作，我们做出了前车随时可能减速刹车的假设，所以即便真的前车急刹了，我们也可以从容应对。

再比如，两个小区之间的窄路，路边停了一排车，只有单车道能通行，不用看交规，老司机一样知道该以什么样的速度行驶——就是假定前方车前鬼探头，跑出来一个小孩，你一脚刹车能闷住的速度。

再来个小测试：你在高速上以120Km的时速行驶，右前方不远处有一辆货车，再往前的车密度也不算小。

这时候右后方你观察到有一辆超速轿车快速接近，没有减速的意思，这时候你应该怎么做？

不是选择题，大家脑子里想一下答案：

后面小轿车从右后方驶来，它有几种选择？

1、减速等待，等你超过大货车之后，再依次超车，之后根据路况和车速超你。

2、加速从你和大货车之间挤过去。

3、从右侧应急车道违法超车，一次性超你们俩。

它会怎么选？你120Km，它还快速接近，说明它肯定超速了，一看就是开车不规矩的人。

所以你必须假定它做出最不利于你的一种选择，而且发生最坏的情况。

从交规上说，你可以不让，它应该减速，可是发生事故了，它全责又能怎么样呢？

所以，最不利的情况是，加速和你和大货车之间挤过去，然后发生事故。那你如何应对？

第一，别让它发生事故，第二，别让它挤过去。

最佳方案是这样，如果距离足够的话，你减速打右转向，表示要让路，如果对方打左转或者向左并道，你俩算达成一致了，你减速让路，把快车道让给它，让它从左侧超过去，而你躲到大货车后面，即便它死了，也不会溅你一身血。

如果它没有变道的意思，看你和大货车的距离大了，还想斜插过去，那就继续减速吧，留出充分空间让它过，它着急投胎别拦着。

等它走远了你再提速，最起码保证百米以上的距离，确保他失控之后不会殃及到你。

那辆小轿车里面，或许坐的就是一位自以为是的“老司机”，它可能会洋洋自得，一段600公里的高速，它四个小时就跑完了，别人最快也要五六个小时。

没错，我是用的这个它，无需掩饰对这种驾驶员的鄙视，再快点，不仅仅是600公里的高速，它这一辈子都会很快走完。

至于说这些预判的经验从哪里来？去看车祸视频，最好是第一视角的！

一些交警的媒体号都有发布，在事故发生之前自己猜一下，危险来自于哪里，有没有可能避免？

如果你能猜对个8成左右，就算出师了。

看事故视频得到的是经验，等自己出事那就是教训——吸收经验总比吸取教训要好，更何况，有时候你可能连吸取教训的机会都没有。

第三，正确的知识理念

老司机最怕自以为是，最怕以讹传讹。

我见过很多人开了十几年的车，中控台上还摆着貔貅、车模之类的摆件，后视镜下面还吊着个什么观音啊，像章什么的。

你说他十几年的车龄，能说没经验吗？

可是他没出过事，不知道真的发生碰撞之后，那些东西有多大的杀伤力。

座椅座套盖住气囊的，方向盘喇叭上的手机支架，还有臭名昭著的安全带卡扣……老司机的车上屡见不鲜。

还有，有了几年驾龄，说什么加95的油比92的好（92的车），说什么空挡滑行省油——车龄是不少，可是现在新款车上很多的配置这些老司机都没见过，一问他什么车好，他说要买就买日本车，德国车，省油耐操……

第四，良好的公德心：

1、左转车道上排满了长队，仗着车技加塞的不是老司机，因为你没遇到我，遇到我，我一定会给你上一课。正常变道打灯我一定会让一脚的，可是加塞的话，让你进来算我输。

2、路口读秒等信号，等灯颜色变了才启动的不是老司机，老司机会在红灯还有三秒的时候放下手刹，还有两秒的时候挂上档位，在还有一秒车辆开始向前，绿灯变灯的一刹那越过停止线，绝不拖泥带水！

如果所有司机都能做到这一点，路口的通行效率会大大提升。手脚麻利的司机在前面，比那些肉人一个信号至少能多过三五台车！

3、左转直行车道，左转弯车辆让直行，就停在原地不动，或者向前开一个车位的不是老司机，老司机都知道这种情况先往前开，不着急转弯，能开多远开多远，后面如果有直行车辆的话可以变道走，同时左转车辆，可以出来四五辆，最起码一个灯能走五六台车。

如果停在原地不动等直行的话，可能一次信号只能走两三台。

4、前方刚刚红灯，老司机要直行的话一般都不会选择右转直行车道排队，除非红灯已经要变了，或者其他直行车道队伍太长。为的是给右转车辆让路，与人方便自己方便。

最后回到问题本身，有的人一辈子也算不上老司机，而有的人，可能有个一万公里左右，就已经算是老手了。

总结起来，老司机技术只是基础，经验只是辅助，一颗沉稳的敬畏之心才是核心要素。

在此基础上，如果能在法律法规之上还以社会公德来高标准要求自己，老司机三个字才算当之无愧。

这篇文章，应该让所有开车的人都看看，愿所有人都出行平安。

三、职场司机开车礼仪

职场司机，作为一个专业驾驶员，不仅需要具备出色的驾驶技术，还要了解和遵守开车的各种礼仪规范。在职场上，司机作为公司的形象代表，开车时的举止和礼仪举止会直接影响到公司的形象和声誉。

驾驶技术的重要性

在职场上，作为司机，拥有出色的驾驶技术是非常重要的。只有熟练的驾驶技术，才能确保乘客的安全，提供稳定舒适的驾驶环境。此外，熟练的驾驶技术还能够提高工作效率，减少交通事故的发生。

而要想提高驾驶技术，首先需要做到以下几点：

• 不断学习和更新相关的交通法规和驾驶技术知识。
• 保持良好的驾驶习惯，不超速、不疲劳驾驶。
• 熟悉车辆的使用和维护，及时保养车辆。

开车礼仪的重要性

除了驾驶技术外，作为职场司机，还需要了解和遵守开车的各种礼仪规范。通过遵守开车礼仪，不仅能够提高驾驶安全性，还能够展示个人的职业素养和专业形象。

开车礼仪的主要内容

开车礼仪的主要内容包括：

• 准时到达指定地点。作为职场司机，应该提前规划好路线，合理安排时间，确保在约定时间之前到达指定地点。
• 保持车辆的整洁和有序。司机应该定期清洁车辆内外，保持车内的整洁和舒适，避免杂物及垃圾散落。
• 礼貌待客。司机应该有礼貌地与乘客交谈，尊重乘客的隐私，不过问或干涉乘客的私事。
• 遵守交通法规。作为职业司机，必须严格遵守交通法规，不超速、不闯红灯，保持良好的驾驶习惯。
• 提供热情周到的服务。司机应该热情周到地为乘客提供帮助，关心乘客的需求和舒适度。

职场司机的形象代表

作为公司的形象代表，职场司机在开车时的举止和礼仪举止将会直接影响到公司的形象和声誉。一个有素质、有礼貌、驾驶技术娴熟的司机能够让客户对公司产生良好的印象，增加客户的信任感。

因此，在职场中，司机需要时刻保持良好的仪态和道德修养，以及专业的驾驶技术。只有这样，才能够提供更好的服务，树立公司的良好形象。

总结

作为职场司机，除了拥有出色的驾驶技术外，还需要遵守开车的各种礼仪规范。通过遵守开车礼仪，能够提高驾驶安全性，展示个人的职业素养和专业形象。

在职场中，司机是公司的形象代表，开车时的举止和礼仪举止直接影响到公司的形象和声誉。因此，司机需要时刻保持良好的仪态和道德修养，以及专业的驾驶技术，树立公司的良好形象。

如果你是一名职场司机，希望你能够时刻保持职业道德和严谨的工作态度，为公司树立良好的形象。

四、开车多少公里才能叫老司机？

10万公里以后可以称之为老司机了，这时候的驾驶者在开了10万公里之后，驾驶技术已经相当成熟，更为重要的是，驾驶者这时候已经大致领略了防御性驾驶的要领，明白如何规避风险，最大程度地保证安全性。开了10万公里，并且善于总结的驾驶者，已经可以称之为老司机了。

五、开车多少公里才算老司机？

不知道11年驾龄，13万公里算不算老司机。其中5万公里手动挡8万公里自动挡。

其实所谓的恐惧基本上不存在的，没吃过猪肉还没见过猪跑吗？坐车次数也不少，看别人开车的时候其实已经半会不会了。最起码知道拐弯让直行，知道看各种指示牌。

紧张确实有一点，第一次开手动挡车，也就不到5公里吧，还是晚上。怕找不好档位，开着车里的灯开车，结果忘了开大灯。都快到家了才发现。中间熄火一次，其他的没什么问题。

后来战战兢兢的，规规矩矩的开到大概2万公里左右开始有点飘了，给油也狠了，超车也多了。手动挡配1.8T的发动机动力输出还是很不错的。期间倒车撞了一次墙（没雷达），被追尾一次（对方乱加塞撞我屁股）。

后来5万公里以后反而老实了，该快快该慢慢。再后来换自动挡以后更佛系了，以前是小心不撞人，现在还要小心不被别人撞。15年的迈腾快11万公里了，只是被加塞的撞过一次右前叶子板和前杠，对方全责。我自己0出险。

写这么多主要是想说，其实每个老司机都大概有这么一个过程，只是时间和公里数未必相同。最重要的是一定要养成一系列良好的开车习惯。比如每5-10秒巡视一遍反光镜，过路口提前刹车，脚没事放刹车上，跟车不过近，不在前车盲区里过久停留，前后尽量不要有大货车等等吧。

在驾驶不熟练的时候尽量做好自己，做到自己不犯错，哪怕出事也不是自己的责任。熟练以后要更多的观察整体路面情况，规避任何有可能的风险。这是非常重要的。预判3秒之内甚至是5秒之内你视线里（包括反光镜里）所有交通参与者的运动轨迹，和可能的突发情况。最大限度避免发生事故。

六、开车司机经典语句？

1. 别紧张，慢慢来；2. 右转开，让行人先走；3. 请注意，前方有直行车辆；4. 前方有转弯，请缓慢驾驶下去；5. 请注意，前方道路受限；6. 请稳定驾驶，不要急加速；7. 请注意，有另一车辆驶离了车道；8. 驾驶时要保持比较安全距离，不要太近；9. 请注意，前方可能有改道的车辆；10. 小心交叉路口，注意斑马线；

七、司机开车很累么？

产生疲劳的主要原因：

1、首先是驾驶员行车时间过长，休息不足，精力欠佳，思想情绪不稳，劳累过度所致。如有的驾驶员头一天晚上睡得过晚，以至次日驾车精神萎靡不振开车时，司机的身体基本处于静止状态，这个时候，人非常容易产生疲劳感觉。

2、受外界影响，如道路、气候的变化也会导致疲劳。比如春暖花开的季节，人们容易感到困倦。夏天气候炎热，加之阳光照射路面，反光较强，视力受到影响。行车确实十分辛苦。夜间行车外界亮度较低，视力下降，若遇到对方灯光眩目更觉头昏眼花，更易导致疲劳困乏等，对于安全行车十分不利。

3、精神负担也会引起驾驶员的疲劳。驾驶员开车时是需要高度集中的。

驾驶员开车小提示：

1、建议开车时间一次不能超过两个小时，这是科学的。

2、驾驶员的工作需要有良好的体质和充沛的精力，如果驾驶员家庭负担较重或者与家人闹一些矛盾，常常有些后顾之忧，驾车时容易分散精力，甚至情绪反应异常，在思想上有了精神负担之后，会使人体的生理也发生异常变化。这不仅扰乱了人的正常生理过程，消耗了身体的能量，而且影响了驾驶注意力。因此，情绪不良状态将会增加驾车疲劳，也给行车的安全带来了潜在危险。

3、到达目的地后,建议您洗个热水澡,如果条件允许可以采取池浴,效果会更好,不要用饮酒来达到休息的目的。

八、女司机开车姿势？

0. 屁股放到座椅最后方，尾椎紧贴靠背（俗称把座椅坐满）；充分利用座椅的长度来给大腿提供承托力，也有助于下一条；尾椎反向受力导致腰椎的正常生理弯曲变形；

1. 直腰挺胸（不要含胸驼背），后背和肩膀放在靠背上（不要像坐板凳一样后背悬空）；利用座椅的侧向支撑力；速度较高转弯时的离心力需要额外动用自身肌肉力量化解；

2. 调节头枕高低和角度，使后脑能轻松地靠到头枕上（不要往前探头离开头枕太远）；被追尾时保护颈椎和头部；严重追尾会导致头部行程过大，颈椎受剪切应力；以下 3~8 点互相影响，可循环做 2~3 次。

3. 调节靠背角度，在 90~110°之间寻找自己舒服的位置；确保发挥安全带的最大作用；靠背太斜人体会在受到正面严重撞击时前移（俗称往前出溜），安全带束缚人体的力不垂直，而且做到 2 的情况下靠背太斜会让人的眼皮下垂（相当于直立时斜向下看）；

4. 调节座椅高低，使人眼平面略低于前挡风玻璃遮阳暗色区域下沿；保证一定向上视角（看清信号灯、路标等）的情况下，稍高的坐姿提供车身附近的良好视野；略；

5. 先调平坐垫，然后跳转做 ，做到 后调高腿部支撑到大腿中下部的承托力合适；调平是为了不影响 ；避免腿部缺少支撑导致的疲劳；

6. 调节座椅前后，做到脚能轻松把各个踏板踩到底膝盖仍然微弯的情况下尽量靠后；膝盖微弯是为了受正面严重撞击时避免戳伤膝盖，尽量靠后是因为正面严重撞击时仪表台会后移入侵膝部空间；

7. 调节腰部支撑，贴合腰椎自然弯曲的情况下提供一定支撑力；这是防腰部疲劳的重点；

8. 调节方向盘高低和前后，使手掌根够到方向盘上缘时肘部仍微弯，视线穿过方向盘上半圆能看清仪表；撞击时保护肘关节；

九、怎么开车老司机？

1、先练习抬离合，感觉到结合点，即汽车将要动的时候，也称半离合状态时，停止上抬稳住。然后慢慢松离合，这时汽车就能平稳起步了；

2、上面步骤熟练以后，在练习离合和油门的配合。既抬离合到半离合状态时稳住，慢慢松离合的同时，稍加油门，汽车平稳起步。

3、注意事项。（1）抬离合的前半程，即离合的自由行程阶段，上抬的速度可以快点。（2）在结合点，即半离合状态，一定要停顿一下。（3）在半离合到完全离合的过程，松离合的速度要慢点，要稳。

十、司机开车时间规定？

一天开车不能超过8个小时。

关于驾驶员驾驶时间公安部规定：客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

《交通安全法实施条例》第62条规定，机动车驾驶人不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟。

2012年27日，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》(以下简称意见)出台，其中涉及长途客运司机每次停车休息时间不少于20分钟以及大中型客、货车辆驾驶人增加夜间驾驶考试、设置客运司机黑名单等条款。